A: Ja, ons is 'n professionele battery vervaardiger in Guangdong Provinsie, China. En ons vervaardig self borde.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 toetsverslag, Patent vir gel tegnologie en ander Chinese eer.

A: Ja,OEM-handelsmerk is vrylik

A: Ja, elke model bereik 200 STKS, pas enige kaskleur vrylik aan

A: Ongeveer 7 dae vir voorraadprodukte, ongeveer 25-35 dae grootmaatbestelling en 20 voet volhouerprodukte.

A: Ons neem ISO 9001 kwaliteitstelsel aan om die kwaliteit te beheer. Ons het Incoming Quality Control (IQC) afdeling om te toets en te bevestig grondstof voldoen aan hoë kwaliteit produksie vereistes, Produksie Kwaliteit Control (PQC) afdeling bevat die eerste inspeksie, In-proses kwaliteit kontrole, aanvaarding inspeksie en volledige inspeksie, Uitgaande kwaliteit beheer (OQC) ) departement bevestig geen defekte batterye kom uit die fabriek nie.

A: Ja, ons batterye kan beide per see en per lug afgelewer word. Ons het MSDS, toetsverslag vir veilige vervoer as nie-gevaarlike produkte.

A: Dit hang af van batterykapasiteit, diepte van ontlading en batterygebruik. Kontak ons ​​asseblief vir akkurate inligting gebaseer op gedetailleerde vereistes.

Jy het dalk gehoor dat dit gesê het "jy benodig 'n 3-fase-laaier". Ons het dit gesê, en ons sal dit weer sê. Die beste soort laaier om op jou battery te gebruik, is 'n 3 stadium laaier. Hulle word ook "slim laaiers" of "mikroverwerker beheerde laaiers" genoem. Basies is hierdie tipe laaiers veilig, maklik om te gebruik en sal nie jou battery oorlaai nie. Byna al die laaiers wat ons verkoop is 3 stadium laaiers. Goed, so dit is moeilik om te ontken dat 3 stadium-laaiers werk en hulle werk goed. Maar hier is die miljoen dollar-vraag: Wat is die 3 fases? Wat maak hierdie laaiers so anders en doeltreffend? Is dit regtig die moeite werd? Kom ons vind uit deur elke stadium een ​​vir een deur te gaan:

Fase 1 | Grootmaatlading

Die primêre doel van 'n batterylaaier is om 'n battery te herlaai. Hierdie eerste fase is tipies waar die hoogste spanning en stroomsterkte waarvoor die laaier gegradeer is, eintlik gebruik sal word. Die vlak van lading wat toegepas kan word sonder om die battery te oorverhit, staan ​​bekend as die battery se natuurlike absorpsietempo. Vir 'n tipiese 12 volt AGM-battery sal die laaispanning wat in 'n battery gaan 14,6-14,8 volt bereik, terwyl oorstroomde batterye selfs hoër kan wees. Vir die gelbattery moet die spanning nie meer as 14,2-14,3 volt wees nie. As die laaier 'n 10 ampère-laaier is, en as die batteryweerstand dit toelaat, sal die laaier 'n volle 10 ampère uitsit. Hierdie stadium sal batterye wat erg leeg is, herlaai. Daar is geen risiko van oorlaai in hierdie stadium nie, want die battery is nog nie eens vol nie.

Fase 2 | Absorpsieheffing

Slimlaaiers sal spanning en weerstand van die battery bespeur voordat dit gelaai word. Nadat die battery gelees is, bepaal die laaier in watter stadium om behoorlik te laai. Sodra die battery 80%* toestand van lading bereik het, sal die laaier die absorpsiestadium binnegaan. Op hierdie stadium sal die meeste laaiers 'n bestendige spanning handhaaf, terwyl die stroomsterkte afneem. Die laer stroom wat die battery binnegaan, bring die lading op die battery veilig op sonder om dit te oorverhit.

Hierdie stadium neem meer tyd. Byvoorbeeld, die laaste oorblywende 20% van die battery neem baie langer in vergelyking met die eerste 20% tydens die grootmaat stadium. Die stroom neem voortdurend af totdat die battery amper volle kapasiteit bereik.

* Werklike toestand van lading Die absorpsiestadium sal van laaier tot laaier verskil

Fase 3 | Float Charge

Sommige laaiers gaan so vroeg as 85%-ladingmodus in, maar ander begin nader aan 95%. Hoe dit ook al sy, die dryfstadium bring die battery heeltemal deur en handhaaf die 100%-toestand van lading. Die spanning sal afneem en handhaaf op 'n bestendige 13,2-13,4 volt, wat diemaksimum spanning wat 'n 12 volt battery kan hou. Die stroom sal ook afneem tot 'n punt waar dit as 'n druppel beskou word. Dit is waar die term "trickle charger" vandaan kom. Dit is in wese die dryfstadium waar daar te alle tye lading in die battery gaan, maar net teen 'n veilige tempo om 'n volle toestand van lading te verseker en niks meer nie. Die meeste slimlaaiers skakel nie op hierdie stadium af nie, maar dit is heeltemal veilig om 'n battery vir maande tot selfs jare op 'n slag in float-modus te laat.

Dit is die gesondste ding vir 'n battery om op 100% toestand van lading te wees.

Ons het dit al voorheen gesê en ons sal dit weer sê. Die beste soort laaier om op 'n battery te gebruik is a3 stadium slim laaier. Hulle is maklik om te gebruik en sonder kommer. Jy hoef nooit bekommerd te wees om die laaier te lank op die battery te laat nie. Trouens, dit is die beste as jy dit WEL aanhou. Wanneer 'n battery nie ten volle gelaai is nie, bou sulfaatkristal op die plate en dit beroof jou van krag. As jy jou powersports in die skuur los gedurende buiteseisoen of vir vakansies, koppel asseblief die battery aan 'n 3-fase-laaier. Dit sal verseker dat jou battery gereed sal wees om te begin wanneer jy ook al is.

A: Die loodkoolstofbattery ondersteun vinnige laai. Behalwe die loodkoolstofbattery, word ander modelle om vinnig te laai nie aanbeveel asof dit skadelik is vir die battery nie.

Met betrekking tot VRLA-batterye, hieronder belangrike instandhoudingswenke aan u kliënt of eindgebruiker, want slegs gereelde instandhouding kan help om individuele abnormale battery tydens gebruik en bestuurstelselprobleem te vind, om betyds aan te pas om te verseker dat toerusting deurlopend en veilig loop, en verleng ook batterylewe :

Daaglikse instandhouding:

1. Maak seker dat die batteryoppervlak droog en skoon is.

2. Maak seker dat die batterybedradingsklem styf verbind is.

3. Maak seker dat die kamer skoon en koel is (ongeveer 25 grade).

4. Gaan die batteryvooruitsigte na as dit normaal is.

5. Kontroleer die laaispanning indien normaal.

Meer batteryinstandhoudingswenke is welkom om enige tyd CSPOWER te raadpleeg.

A:Oorontlading is 'n probleem wat spruit uit onvoldoende batterykapasiteit wat veroorsaak dat die batterye oorwerk word. Ontladings dieper as 50% (in werklikheid ver onder 12.0 Volt of 1.200 Spesifieke Gravity) verkort die sikluslewe van 'n battery aansienlik sonder om die bruikbare diepte van siklus te verhoog. Ongereelde of onvoldoende herlaai kan ook simptome van oorontlading veroorsaak wat SULFASIE genoem word. Ten spyte daarvan dat laaitoerusting behoorlik terugreguleer, word simptome van oorontlading vertoon as verlies aan batterykapasiteit en laer as normale soortlike gewig. Sulfaat kom voor wanneer swael uit die elektroliet met die lood op die plate kombineer en loodsulfaat vorm. Sodra hierdie toestand voorkom, sal mariene batterylaaiers nie die geharde sulfaat verwyder nie. Sulfaat kan gewoonlik verwyder word deur 'n behoorlike desulfasie- of gelykmaaklading met eksterne handbatterylaaiers. Om hierdie taak te verrig, moet die oorstroomde plaatbatterye teen 6 tot 10 ampère gelaai word. teen 2,4 tot 2,5 volt per sel totdat alle selle vrylik vergas en hul soortlike gewig terugkeer na hul volle ladingkonsentrasie. Verseëlde AGM-batterye moet tot 2,35 volt per sel gebring word en dan na 1,75 volt per sel ontlaai word en dan moet hierdie proses herhaal word totdat die kapasiteit na die battery terugkeer. Gelbatterye sal dalk nie herstel nie. In die meeste gevalle kan die battery terugbesorg word om sy lewensduur te voltooi.

LAAI Alternators en dryfbatterylaaiers, insluitend gereguleerde fotovoltaïese laaiers, het outomatiese kontroles wat die laaitempo afneem namate die batterye in beheer kom. Daar moet kennis geneem word dat 'n afname tot 'n paar ampère tydens laai nie beteken dat die batterye ten volle gelaai is nie. Batterylaaiers is van drie tipes. Daar is die handmatige tipe, die druppeltipe en die outomatiese skakelaartipe.

As UPS VRLA-battery is die battery in 'n toestand van dryflading, maar bemoeilik energieverskuiwing wat steeds binne die battery loop. Die elektriese energie tydens vlotterlading het verander na hitte-energie, so versoek die battery werksomgewing moet goeie hitte vrystelling kapasiteit of lugversorger hê.

VRLA-battery moet in 'n skoon, koel, geventileerde en droë plek geïnstalleer word, vermy om te beïnvloed deur son, oorverhitting of stralingshitte.
VRLA battery moet gelaai word in temperatuur tussen 5 en 35 grade. Die batterylewe sal verkort word sodra die temperatuur onder 5 grade of meer as 35 grade is. Die laaispanning kan nie die versoekbereik oorskry nie, anders sal dit lei tot batteryskade, korter lewensduur of afname in kapasiteit.

Alhoewel daar 'n streng batterykeuseprosedure is, sal die nie-homogeniteit na 'n sekere tydperk gebruik meer en meer duidelik verskyn. Intussen kan laaitoerusting nie die swak battery kies en herken nie, so dit is die gebruiker wat beheer kan neem oor hoe om die ewewig van batterykapasiteit te behou. Gebruiker sal beter die OCV van elke battery gereeld of onreëlmatig in die middel en later tydperk van batterypakgebruik toets en die battery van laer spanning afsonderlik herlaai, om die spanning en kapasiteit dieselfde te maak as ander batterye, wat die verskil verminder tussen die batterye.

A: Die verseëlde loodsuurbatterylewe word deur baie faktore bepaal. Dit sluit in temperatuur, diepte en ontladingstempo, en die aantal ladings en ontladings (genoem siklusse).

Wat is die verskil tussen dryf- en siklustoepassings?

'n Vlottertoediening vereis dat die battery konstant gelaai moet word met 'n af en toe ontlading. Siklustoepassings laai en ontlaai die battery op 'n gereelde basis.

A:Ontladingsdoeltreffendheid verwys na die verhouding van werklike krag tot nominale kapasiteit wanneer battery by die eindspanning in sekere ontladingstoestande ontlaai. Dit word hoofsaaklik beïnvloed deur faktore soos ontladingstempo, omgewingstemperatuur, interne weerstand. Oor die algemeen, hoe hoër die afvoertempo is, hoe laer sal die afvoerdoeltreffendheid wees; hoe laer die temperatuur is, hoe laer sal die afvoerdoeltreffendheid wees.

A: Voordele: lae prys, die prys van loodsuurbatterye is net 1/4~1/6 van daardie ander soorte batterye met 'n laer belegging wat die meeste gebruikers kan dra.

Nadele: swaar en grootmaat, lae spesifieke energie, streng op laai en ontlaai.

A:Reserwekapasiteit is die aantal minute wat 'n battery 'n nuttige spanning onder 'n 25 ampère-ontlading kan handhaaf. Hoe hoër die minuutgradering, hoe groter is die battery se vermoë om ligte, pompe, omskakelaars en elektronika vir 'n langer tydperk te laat loop voordat herlaai nodig is. Die 25 Amp. Reserwekapasiteitgradering is meer realisties as Amp-uur of CCA as 'n meting van kapasiteit vir diepsiklusdiens. Batterye wat op hul hoë koue-slingergraderings bevorder word, is maklik en goedkoop om te bou. Die mark is oorstroom met hulle, maar hul reserwekapasiteit, sikluslewe (die aantal ontladings en laaiings wat die battery kan lewer) en dienslewe is swak. Reserwekapasiteit is moeilik en duur om in 'n battery te ontwerp en vereis selmateriaal van hoër gehalte.

A: Die nuwer tipe verseëlde nie-morsbare onderhoudsvrye klepgereguleerde battery gebruik "Absorbed Glass Mats", of AGM skeiers tussen die plate. Dit is 'n baie fyn vesel boor-silikaat glas mat. Hierdie tipe batterye het al die voordele van gel, maar kan baie meer misbruik neem. Dit word ook "gehongerde elektroliet" genoem. Net soos die Gel-batterye, sal die AGM-battery nie suur lek as dit gebreek word nie.

A: 'n Gelbatteryontwerp is tipies 'n wysiging van die standaard loodsuurmotor- of marienebattery. 'n Geleringsmiddel word by die elektroliet gevoeg om beweging binne die batterykas te verminder. Baie jelbatterye gebruik ook eenrigtingkleppe in die plek van oop vents, dit help die normale interne gasse om terug te kombineer in water in die battery, wat vergassing verminder. "Gel Cell"-batterye is nie morsbaar nie, selfs al is hulle stukkend. Gelselle moet teen 'n laer spanning (C/20) gelaai word as oorstroom of AGM om te verhoed dat oortollige gas die selle beskadig. Om hulle vinnig op 'n konvensionele motorlaaier te laai, kan 'n gelbattery permanent beskadig.

A:Die mees algemene batterygradering is die AMP-HOUR-GRADERING. Dit is 'n maateenheid vir batterykapasiteit, verkry deur 'n stroomvloei in ampère te vermenigvuldig met die tyd in ure van ontlading. (Voorbeeld: 'n Battery wat 5 ampère vir 20 uur lewer, lewer 5 ampère keer 20 uur, of 100 ampère-ure.)

Vervaardigers gebruik verskillende ontladingsperiodes om 'n ander Amp-Hr te lewer. Gradering vir dieselfde kapasiteit batterye, dus die Amp-Hr. Gradering het min betekenis tensy gekwalifiseer deur die aantal ure wat die battery ontlaai is. Om hierdie rede is Amp-uur-graderings slegs 'n algemene metode om 'n battery se kapasiteit vir seleksiedoeleindes te evalueer. Die kwaliteit van interne komponente en tegniese konstruksie binne die battery sal verskillende verlangde eienskappe genereer sonder om die Amp-uur-gradering daarvan te beïnvloed. Daar is byvoorbeeld 150 Amp-uur-batterye wat nie 'n elektriese las oornag sal ondersteun nie en as dit herhaaldelik gevra word, sal dit vroeg in hul lewe misluk. Omgekeerd is daar 150 Amp-uur-batterye wat 'n elektriese las vir 'n paar dae sal laat werk voordat dit herlaai moet word en dit vir jare sal doen. Die volgende graderings moet ondersoek word om die korrekte battery vir 'n spesifieke toepassing te evalueer en te kies: KOUE KRANKAMPERAGE en RESERWEKAPASITEIT is graderings wat deur die industrie gebruik word om batterykeuse te vereenvoudig.

A: Alle verseëlde loodsuurbatterye ontlaai self. As die kapasiteitsverlies weens selfontlading nie deur herlaai vergoed word nie, kan die batterykapasiteit onherstelbaar word. Temperatuur speel ook 'n rol in die bepaling van die raklewe van 'n battery. Batterye word die beste by 20 ℃ gestoor. Wanneer batterye gestoor word in gebiede waar die omgewingstemperatuur verskil, kan selfontlading aansienlik verhoog word. Gaan die batterye elke drie maande of so na en laai indien nodig.

A: Die kapasiteit van 'n battery, in Ahs, is 'n dinamiese getal wat afhanklik is van die ontladingsstroom. Byvoorbeeld, 'n battery wat teen 10A ontlaai word, sal jou meer kapasiteit gee as 'n battery wat teen 100A ontlaai word. Met die 20-uur-tempo is die battery in staat om meer Ahs te lewer as met die 2-uur-tempo omdat die 20-uur-tempo 'n laer ontladingsstroom as die 2-uur-tempo gebruik.

A: Die beperkende faktor van battery se raklewe is die tempo van selfontlading wat self temperatuurafhanklik is. VRLA-batterye sal minder as 3% per maand by 77 ° F (25 ° C) self ontlaai. VRLA-batterye moet nie langer as 6 maande by 77 ° F (25 ° C) gestoor word sonder om te herlaai nie. As dit warm is, herlaai dit elke 3 maande. Wanneer batterye uit lang berging gehaal word, word dit aanbeveel om te herlaai voor gebruik.